7月5日，上汽集团发布声明称，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。
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在上述声明中，上汽集团提出三点抗辩内容，包括欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算；欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。
就在昨日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。
与6月12日预先披露的数据相比，本次欧盟委员会确定的临时加征的税率有所下调，不过调整幅度不大，其中针对上汽集团加征的税率从38.1%下调至37.6%，幅度为0.5个百分点。
6月28日，在上汽集团2023年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，欧盟市场是上汽集团非常关注的大市场。根据欧洲权威第三方统计机构JATO Dynamics的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长79%，市占率2.6%。其中，上汽集团旗下以电动车产品为主的MG（名爵）销量超23万辆，增幅超过50%，在中国品牌的销量中占比超过71%。
关于未来的应对方案，王晓秋称，上汽会去欧洲建厂，但具体宣布要等合同签订以后进行合规披露。另外，在欧洲建厂考虑因素多，周期相对国内也会比较长。上汽集团将通过中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动，另外，MG在澳大利亚等发达国家市场销售情况也很不错，值得继续培育。
（本文来自第一财经）
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